Rába részvény

[Attis]

A RÁBA Járműipari Holding nagy múltra tekint vissza, hisz még az 1800-as évek végén alapították Magyar Vagon- és Gépgyár néven.
Azóta is a gép és járműiparban tevékenykedik. Főleg a futómű gyártásban jeleskedik, mely forgalmának is jelentős részét teszi ki. Autóbuszokhoz, teherautókhoz gyártott alkatrészek piacán erős.
Magyar vezetőség által irányított Rába közkézhányada magas, a kedveltebb papírok közé tartozik a BÉT A kategóriájában.
Osztalék fizetés nem jellemző.

[Becker]

A grafikonra nézve mélyrepülés a jellemző ezekre a papírokra. Mindig tervezem, hogy kicsit utánaolvasok a Rábának. Ha esetleg megtennétek, hogy akár linkekkel segítetek merre induljak az kicsit leegyszerűsítené.

[Becker]

Hoppá. Államosítják a Rábát. Akkor erről lemaradtam?
http://index.hu/gazdasag/magyar/2011...itjak_a_rabat/

[Kisbefektető]

Le bizony. +28% nyitáskor. Úgy tűnik a kormánytagok elkezdtek Longban is gondolkodni, a forint shortolása után.

Milyen világ már az, ahol egy részvénytársaság árfolyamát az állam rángatja? Mi a fenének vesz meg egy céget az állam? Kinek lesz ez jó?

[sidius]

Hát lehetne akár jó is, mivel egy állami járműipari holding lehetne nagy ütőkártya. Igazából a fő gondom az, hogy ez a piac elég telített, és a válság sem tesz jót neki, tehát itt és most nem tűnik jó befektetésnek az állam részéről. Amit még eltudok képzelni, hogy lesz valamiféle nagyobb állami megrendelés pár éves távlatban () és ugye a saját cég esetleg olcsóbban hozhatja ezt össze. Szóbeszéd még az is, hogy a Rábán keresztül a buszgyártást akarják megpörgetni. Ezt is eltudom képzelni, mivel legalábbis a hazai buszállomány ha elkezdenék lecserélni, elég sokáig pörgetné a Rábát és a buszipart. Mindkét fenn említett esetben a kulcsszó a pénz! Ki és hogyan tudná vagy akarja e ezeket a projekteket finanszírozni. A magyar vállalkozói réteg szerintem kizárható, ott ekkora tőke nem áll rendelkezésre. Ha az állam akkor szintén nem tudom miből? Ha külföldi befektetők, akkor ez addig miért nem történt meg valamint nem logikus lépés a Rába megvásárlása, amikor ez olcsóbban is kivitelezhető lenne.
Szintén elképzelhető olyan háttér-információ amit nem tudunk, mint például külföldi piacszerzés valamilyen állami befolyás által.
Ezek mint opciók bekerülhetnek a kosárba. Arra gondolni sem merek, hogy pusztán nemzeti okokból (mindenféle gazdasági racionalitás nélkül) belefut az állam egy sok milliárdos üzletbe, miközben a hazai kkv-nak egy kanyi vasa sincs.

[ALTERMAN]

sidius eredeti hozzászólása

Hát lehetne akár jó is, mivel egy állami járműipari holding lehetne nagy ütőkártya. Igazából a fő gondom az, hogy ez a piac elég telített, és a válság sem tesz jót neki, tehát itt és most nem tűnik jó befektetésnek az állam részéről. Amit még eltudok képzelni, hogy lesz valamiféle nagyobb állami megrendelés pár éves távlatban () és ugye a saját cég esetleg olcsóbban hozhatja ezt össze. Szóbeszéd még az is, hogy a Rábán keresztül a buszgyártást akarják megpörgetni. Ezt is eltudom képzelni, mivel legalábbis a hazai buszállomány ha elkezdenék lecserélni, elég sokáig pörgetné a Rábát és a buszipart. Mindkét fenn említett esetben a kulcsszó a pénz! Ki és hogyan tudná vagy akarja e ezeket a projekteket finanszírozni. A magyar vállalkozói réteg szerintem kizárható, ott ekkora tőke nem áll rendelkezésre. Ha az állam akkor szintén nem tudom miből? Ha külföldi befektetők, akkor ez addig miért nem történt meg valamint nem logikus lépés a Rába megvásárlása, amikor ez olcsóbban is kivitelezhető lenne.
Szintén elképzelhető olyan háttér-információ amit nem tudunk, mint például külföldi piacszerzés valamilyen állami befolyás által.
Ezek mint opciók bekerülhetnek a kosárba. Arra gondolni sem merek, hogy pusztán nemzeti okokból (mindenféle gazdasági racionalitás nélkül) belefut az állam egy sok milliárdos üzletbe, miközben a hazai kkv-nak egy kanyi vasa sincs.

Vagy esetleg a kínai-magyar járműgyártó társaság alakulása a jövőben?

[sidius]

ALTERMAN eredeti hozzászólása

Vagy esetleg a kínai-magyar járműgyártó társaság alakulása a jövőben?

Még az sem elképzelhetetlen. Nem hülyék a kínaiak ha üzletről van szó.

Annak idején amikor a japán kocsik megjelentek fillérekért az USA-ban (a jenki autókhoz képest) az amerikaiak úgy próbálták védeni a piacukat, hogy magas vámokat vetettek ki a japán kocsikra. No erre, meg a japánok bevitték az USA-ba a gyártást (így lett a Hondából például Acura) és nem volt mire kivetni az adót, mivel a japán kocsi nem bement, hanem már ott volt, a gyárakban pedig amerikai munkások dolgoztak.

Na most az EU ugyanezt csinálja Kínával. Addig húzogatja a védővámokat amíg a kínaiak berakják a gyártást (sőt már így is csinálják). Miért ne lehetne ezt megjátszani, a Rábán keresztül? Akár.

[sidius]

No csak született egy gazdasági jellegű cikk a témában, néhány helyen hasonló következtetésekkel mint amin én is elmélkedtem:

http://www.portfolio.hu/vallalatok/m...n=portfoliobox

[Kisbefektető]

A Rába jövőbeli árfolyamát egy ilyen bejelentés hogyan befolyásolja? Ilyenkor se fölé, se alá nem nagyon fog menni az árfolyam, mint a felvásárlási ajánlatban szereplő ár?

Milyen lehetőséget láttok abban, hogy most valaki vesz Rába részvényt?
Meg lehet majd ezeket tartani az állambácsi érkezése után, vagy kötelező eladni?

[sidius]

Hát a Rába amúgy sem valami likvid papír emlékeim szerint. ha meg a forgó papírok közül kiveszik a többséget (márpedig az állam kiveszi, ha valóban stratégiai tulaj akar lenni), akkor ez még inkább úgy lesz.
Kötelező eladásról addig nem beszélhetünk amíg a Rába Nyrt.
Viszont, hogy milyen lehetőségek vannak a papírban, nagyon nehéz megítélni, főleg úgy, hogy a vásárlást az állam nem indokolta eddig különösebben. Mármint az eddigi indokokban sok konkrétum nem volt ( no busz, esetleg tűzoltókocsi...stb).

[Mag28]

Mit tudni, mikor száll be pontosan az állam? Mekkora arányban lesz tulajdonos?